Start ins neue politische Jahr: Es ist schon gute Tradition, dass sich Mitte Januar interessierte Bundestagsabgeordnete auf Einladung der Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft im Restaurant des Bundestages versammeln - zum Parlamentarischen Neujahrsfrühstück der EVG. Auch diesmal folgten rund 100 Parlamentarier und ihre Mitarbeiter der EVG-Einladung. Der EVG-Vorsitzende Alexander Kirchner forderte, dass auch im Wahljahr die Verkehrs- und hier speziell die Schienenpolitik eine wichtige Rolle spielen müsse. Er forderte insbesondere eine Halbierung der Trassenpreise, die Einführung des Deutschlandtaktes und mehr Innovationen. All das müssten aber Teile eines verkehrspolitischen Masterplans sein, der genau die Rolle der einzelnen Verkehrsträger beschreibt und sie dementsprechend fördert.  

Auch in diesem Jahr legten die verkehrspolitischen Sprecher der Bundestagsfraktionen ihre Positionen  in kurzen Statements dar. Dirk Fischer (CDU), der im Herbst nach 28 Jahren nicht mehr für den Bundestag kandidieren wird, legte den Schwerpunkt auf die Dekarbonisierung, also die allmähliche Umstellung auf Energieträger mit wenig oder gar keinen CO2-Emissionen. „Die Schiene ist hier in einer Traumsituation. Sie ist der ökologischste Verkehrsträger und Klimapolitik geht nicht ohne Schienenpolitik.“ Für die prognostizierten Verkehrszuwächse müssten aber verkehsrträgerübergreifende Lösungen gefunden werden „und letztendlich entscheidet der Markt, welche Lösung sich durchsetzt.“ Für Kirsten Lühmann (SPD) ist ein Deutschlandtakt sinnvoll, seine Umsetzung brauche aber Zeit. Der Deutschlandtakt werde auch den Schienenfernverkehr grundlegend verändern, „denn er kann dann nicht mehr eigenwirtschaftlich betrieben werden. Wenn die Politik den Takt vorgibt, wird es auch Strecken geben, die sich nicht mehr rechnen.“

„Umverteilung und Demokratisierung“ forderte Sabine Leidig von der LINKEN. Rund 28 Milliarden Euro Subventionen im Verkehrsbereich (z.B. für Dieselkraftstoff, Dienstwagen, Flugbenzin, grenzüberschreitende Flugtickets) setzten falsche Anreize. „Hier können wir durch Umverteilung viel erreichen.“ Matthias Gastel von Bündnis90/Die Grünen kritisierte, dass der aktuelle Bundesverkehrswegeplan die Schieflage zwischen Straße und Schiene noch weiter zementiert habe. Er forderte eine „Bahnreform 2.0“, die aber nicht von oben verordnet, sondern im Dialog mit der Branche entwickelt werden müsse.